Hongqi EHS7

Første gang du ser Hongqi EHS7, er det lett å tenke: «Hva i all verden er dette for en bil?» Navnet er ukjent for de fleste nordmenn, og designet – en blanding av østlig eleganse og vestlig SUV-tyngde – skiller seg ut i et marked dominert av tyske og amerikanske elbiler. Men EHS7 er ikke et tilfeldig forsøk fra en ny startup. Den kommer fra et av Kinas eldste og mest prestisjetunge bilmerker – Hongqi, kjent i hjemlandet som "den røde fanen".

At nettopp Norge ble en av de første markedene utenfor Asia som fikk tilgang til denne modellen, sier mye både om landets rolle som testarena for elbiler og om Hongqis ambisjoner i Europa. EHS7 er ment å være noe mer enn en bil. Den er et signal: om at kinesiske merker ikke lenger bare kopierer – men konkurrerer, på alvor, og i luksusklassen.

Så hva slags bil er egentlig dette? Og hva har den å gjøre på norske vinterveier?

Hvordan oppstod modellen og hvorfor nå?

Hongqi, som eies av det statlige gigantkonsernet FAW Group, har eksistert siden 1958. Merket var opprinnelig kun forbeholdt Kinas partitopper, statsbesøk og seremoniell bruk. I flere tiår ble det produsert limousiner og paradebiler med ekstremt lavt volum og høyt symbolsk innhold. Men rundt 2015 begynte FAW å stake ut en ny kurs: Hongqi skulle bli et kommersielt merke – med luksus, teknologi og elektrifisering i sentrum.

Den store el-SUV-en Hongqi E-HS9, lansert i Norge i 2020, ble første virkelige test på denne strategien utenfor Kina. Den var gigantisk, overdådig og fikk mye oppmerksomhet – både på grunn av prisen og fordi den faktisk var tilgjengelig før mange europeiske konkurrenter. Men bilen var stor. For stor, for mange. Det manglet en mellomstor SUV som kunne konkurrere med BMW iX3, Audi Q4 e-tron og NIO EL6.

Dermed ble EHS7 lansert som en slankere, mer praktisk og familievennlig elektrisk SUV. Modellen bygger på en ny plattform utviklet for eksportmarkedene, og markerer en ny generasjon design og teknologi for Hongqi. Den elektriske drivlinjen er oppgradert sammenlignet med E-HS9, og interiøret er mer minimalistisk og moderne, tilpasset vestlige smakspreferanser.

Ifølge bransjenettstedet CarNewsChina var EHS7 også en del av et strategisk skifte hos Hongqi, hvor man ønsket å bevege seg fra “statssymbol” til premium-alternativ for den bevisste elbilkunden. I stedet for å være et nasjonalt ikon, skulle Hongqi bli et kinesisk svar på Volvo – trygt, elegant og teknologisk.

Modellen ble først lansert i Kina i slutten av 2023, og eksportversjonen for Europa fulgte våren 2024. Norge ble igjen prioritert som ett av de første markedene, sammen med Nederland og Tyskland – delvis fordi Hongqi har etablert seg i Norge som et “troverdig” kinesisk luksusmerke, takket være E-HS9.

Hva sier folk som faktisk har prøvd bilen?

Hongqi EHS7 er fortsatt en fersk modell på norske veier, men de første inntrykkene fra eiere, prøvekjørere og biljournalister har begynt å sive inn. Og reaksjonene er – kanskje overraskende – overveiende positive, om enn med noen klare forbehold.

På det populære forumet elbilforum.no beskriver en bruker med nicket “TrønderEV” sine erfaringer etter én måneds eierskap:
«Jeg kom fra Tesla Model Y, og var skeptisk. Men EHS7 overrasket meg. Den er merkbart mer stillegående på motorvei, og interiøret føles mer luksuriøst – særlig setene og skinnkvaliteten. Infotainmentet er ikke perfekt, men alt annet gir godfølelse.»
(kilde: elbilforum.no, tråd “Hongqi EHS7 – Erfaringer og problemer”, opprettet mai 2024)

Også på Facebook-gruppen “Elbiler i Norge 2020–2025” har det vært diskusjoner. Flere trekker frem byggekvaliteten, spesielt dørlukking, demping og fravær av knirkelyder – noe som ofte er akilleshælen hos nyere kinesiske merker. Et annet tema som nevnes ofte er lydisolasjon. Flere sammenligner den med BMW iX3 og mener Hongqi gjør det bedre på landevei.

Men det er ikke bare lovord. Flere har påpekt at infotainmentsystemet er litt tregt og rotete. Navigasjonssystemet mangler lokale tilpasninger, og stemmestyringen støtter ikke norsk. Én eier beskriver systemet som «moderne, men ikke gjennomtenkt», og flere har valgt å bruke Android Auto eller Apple CarPlay fast.

En annen tilbakevendende kritikk gjelder programvareoppdateringer. Selv om bilen støtter OTA (over-the-air) i prinsippet, har få oppdateringer blitt rullet ut i Norge, og noen eiere uttrykker frustrasjon over at feil ikke blir rettet raskt. En eier påpekte at klimaanlegget husker ikke siste innstilling etter hver kjøretur – en bagatell, kanskje, men likevel irriterende i en bil til over 600 000 kroner.

Når det gjelder kjøreopplevelse, beskrives EHS7 som rolig, forutsigbar og komfortabel – ikke sporty. Styringen er lett, fjæringen er myk, og bilen er åpenbart kalibrert for komfort fremfor dynamikk. Noen elsker det, andre finner det “for tamt”.

Kort oppsummert:

• • Komfort, materialvalg, støydemping, plass
• – Infotainment, programvare, manglende OTA-fart

Versjoner, varianter og hva du faktisk får

Per høsten 2025 er to hovedversjoner av Hongqi EHS7 tilgjengelige i det norske markedet:
– Premium RWD
– Luxury AWD

Disse versjonene skiller seg i hovedsak på tre punkter: drivlinje, akselerasjon og utstyrsnivå.

Premium RWD leveres med bakhjulstrekk og en enkeltmotor på rundt 253 hk. Dette gir rolig og effektiv kjøring, med WLTP-rekkevidde på rundt 570 km (avhengig av felgvalg og utetemperatur). Denne varianten passer best for dem som kjører mest i by og på landevei, og prioriterer komfort fremfor sportslighet.

Luxury AWD er toppmodellen med firehjulstrekk og to motorer – kombinert effekt på nær 450 hk. Rekkevidden reduseres noe (ca. 520 km WLTP), men til gjengjeld får man bedre fremkommelighet, raskere akselerasjon (rundt 5 sekunder til 100 km/t) og mer omfattende utstyr.

Begge versjoner leveres med:

• Adaptive LED-lys
• Fullt skinninteriør
• Panorama-glasstak
• Elektrisk justerbare seter foran og bak
• 12,3" hovedskjerm + 6" komfortskjerm for baksetepassasjerer

Det som skiller dem, er detaljer som:

• AWD-modellen får luftfjæring og adaptiv demping
• Premium har fast fjæring og enklere felgdesign
• Luxury inkluderer også 3D-parkeringskamera og 16-høyttalers HiFi-system

Det finnes ingen lange utstyrslister eller ekstra pakker, noe som gjenspeiler den kinesiske “alt inkludert”-modellen. Dette er et stort kontrast til tysk premium, hvor kunder ofte må legge til titusenvis av kroner i tilleggspakker for å få lignende utstyr.

Sammenlignet med konkurrenter som Audi Q4 e-tron, Volvo EX90 og Tesla Model Y LR, tilbyr EHS7 mer plass og bedre standardutstyr per krone, men taper noe på merkekjennskap, programvare og andrehåndsverdi (mer om det i bruktbilseksjonen).

Konkurrentene og kampen om luksussegmentet

Hongqi EHS7 kommer inn i et marked hvor konkurransen er intens – og stadig mer sofistikert. Det finnes nå en håndfull elektriske SUV-er i premiumklassen som tilbyr rekkevidde, plass, komfort og teknologi i varierende grader. Så hvor står egentlig EHS7 sammenlignet med konkurrentene?

BMW iX3

Dette er kanskje den mest direkte europeiske konkurrenten. Den har bakhjulstrekk, en konservativ design og kjent merkevare. EHS7 slår BMW-en på pris, plass og utstyr – men taper på programvare og kjøredynamikk. iX3 har bedre balanse og mer presis styring, og infotainmentet er mer gjennomarbeidet. Men mange opplever den også som litt “kjedelig”, mens EHS7 føles mer luksuriøs til prisen.

Tesla Model Y Long Range

Ingen modell selger mer i Norge enn Model Y. Den er større inni enn man skulle tro, har en fantastisk ladeinfrastruktur og kraftig drivlinje. Likevel føles interiøret mer nøkternt og kaldt. De som vurderer EHS7 er gjerne lei av minimalisme og harde plastflater. Tesla har økosystemet, men Hongqi tilbyr “følelse” – for dem som setter pris på det.

Audi Q4 e-tron

Et solid alternativ for mange. Den er godt bygd, trygg, og oppleves “premium light”. Men i typisk tysk stil må man legge til mye ekstrautstyr for å få bilen komplett. EHS7 gir langt mer som standard. På komfort og støynivå hevder flere at Hongqi er nærmere storebror Q8 e-tron enn Q4.

NIO EL6 / EL7

NIO representerer det nærmeste EHS7 har av en kinesisk premiumrival. Med fokus på teknologi, design og batteribytte tilbyr NIO et annet konsept. Infotainment og OTA-støtte er bedre, og designet er mer moderne. Men NIO har færre servicesteder, og enkelte brukere melder om barnesykdommer. EHS7 fremstår som et tryggere valg for de som vil ha “klassisk luksus” fremfor high-tech.

Volvo EX90 (kommende)

Når EX90 kommer for fullt, vil den trolig sette en ny standard. Men prisen ligger også i en annen liga. Foreløpig er det få biler levert, og mange venter i over et år. EHS7 er tilgjengelig – nå.

En kinesisk SUV i norsk vinter

Å lykkes i Norge krever mer enn gode brosjyrer. Kulde, snø, is, brøytekanter og hurtiglading i minus 15 krever tilpasning. Mange biler – også tyske og amerikanske – har slitt med å levere det de lover når gradestokken kryper nedover. Så hvordan takler egentlig Hongqi EHS7 den norske vinteren?

Varme og forvarming

Bilen leveres med varmepumpe som standard, og både kupé og batteripakke kan forvarmes via app. Appen i seg selv har fått blandede tilbakemeldinger, men forvarmingsfunksjonen fungerer – og det er viktig. Flere eiere rapporterer at bilen blir varm raskt, og at seter og rattvarme er sterke nok også for nordnorske forhold.

Rekkevidde i kulde

Som med de fleste elbiler, opplever EHS7 20–30 % rekkeviddetap ved minusgrader. AWD-varianten med luftfjæring bruker noe mer strøm enn RWD, men har bedre veigrep. WLTP-rekkevidden på over 500 km blir i praksis rundt 350–400 km på vinterføre, som fortsatt er respektabelt.

Kjøreegenskaper og grep

AWD-versjonen oppleves som stabil og trygg, med rolig gassrespons og god kontroll i svinger. Fjæringsoppsettet prioriterer komfort, så bilen krenger noe mer enn sportspregede rivaler. Likevel beskrives den som forutsigbar og lett å håndtere, også på glatt føre. Den høye vekten (rundt 2,5 tonn) gir god stabilitet, men det er viktig med gode vinterdekk – bilen leveres fra fabrikk med uheldig asiatisk dekkvalg, som flere bytter ut umiddelbart.

Lading på vinteren

Flere eiere har merket at DC-lading faller under forventet hastighet i kaldt vær, særlig uten forvarming av batteriet. Ladeeffekten kan falle til under 50 kW hvis bilen er kald, noe som gjør ruteplanlegging viktig. Appstyrt forvarming er derfor avgjørende for vinterbruk.

Tips for bruktmarkedet – hva bør du vite?

Med stadig flere EHS7 levert til norske kunder fra og med våren 2024, begynner modellen allerede å dukke opp i bruktmarkedet. Og som med mange kinesiske elbiler, er det både muligheter og fallgruver for deg som vurderer å kjøpe brukt. Her får du en grundig gjennomgang av hva du bør tenke på – før du signerer kjøpskontrakten.

Hva koster en brukt Hongqi EHS7 nå?

Per oktober 2025 ligger de første bruktbilene fra tidlige leveranser på mellom 500 000 og 580 000 kroner, avhengig av kilometerstand og utstyrsnivå. Det betyr et prisfall på rundt 15–20 % fra nybil, noe som er forholdsvis moderat, spesielt sammenlignet med andre kinesiske elbiler som ofte faller raskere.

Det er verdt å merke seg at biler med AWD og luftfjæring holder seg noe bedre i verdi enn RWD-varianten, rett og slett fordi mange kjøpere foretrekker firehjulstrekk i Norge.

Hva bør du spørre selgeren om?

Før du bestemmer deg, bør du be om full dokumentasjon og spørre konkret om følgende:

1. Har bilen fått noen OTA-oppdateringer?
   Noen feil og svakheter i infotainment og klimastyring ble rettet i senere softwareversjoner. Spør etter versjonsnummer og logg.
2. Har batteriet blitt forvarmet før hurtiglading?
   Jevn bruk av forvarming gir bedre batterihelse. Spør også hvor raskt bilen lader i praksis ved Ionity og Mer.
3. Hvordan er dekkene?
   Fabrikkmonterte asiatiske dekk egner seg dårlig til norsk vinter. Har eier byttet til Nokian, Continental, eller tilsvarende?
4. Er alle garantier fortsatt aktive?
   EHS7 selges med 5 års nybilgaranti og 8 års batterigaranti. Be om skriftlig bekreftelse fra forhandler/importør.
5. Er det gjort service eller kontroll?
   Selv om bilen er ny, er det lurt å ha kontroll på bremser, AC og eventuelle softwarefeil. Noen importører tilbyr første service etter 12 måneder.

Vanlige svakheter og småplager

Etter ett års erfaring på norske veier rapporterer flere eiere om gjentagende småfeil – ikke alvorlige, men verdt å vite om:

Disse problemene gjør ikke bilen ubrukelig, men de minner om at EHS7 fortsatt er ny på markedet, og at både bil og systemer er i utvikling.

Er det trygt å kjøpe brukt EHS7 i dag?

Forutsatt at bilen er kjøpt fra autorisert importør, og at garantier og serviceinformasjon er i orden – ja. Men du må være forberedt på følgende:

• Lavere etterspørsel på bruktmarkedet enn for europeiske merker.
• Begrenset forhandlernettverk, noe som kan påvirke tilgjengelighet for service og garantijobber.
• Ukjent langtidskvalitet, siden modellen er ny.

På den positive siden får du mye bil for pengene, en luksusfølelse som overgår flere konkurrenter, og minimal nybilverditap hvis du kjøper etter 6–12 måneder.

Anbefalt kjøperprofil

• Du bor i sentrale strøk med tilgang til Hongqi-verksted eller samarbeidsforhandler.
• Du ønsker komfort og plass fremfor sport og ytelse.
• Du liker å skille deg ut, og tør å velge noe utenfor mainstream.
• Du godtar at alt ikke er perfekt, men ønsker et premium-alternativ med høy utstyrsfaktor.

Er du typen som bytter bil hvert andre år og er følsom for gjenkjøpsverdi, bør du være varsom. Men om du kjøper med hjerte og hodet, og liker tanken på kinesisk luksus med særpreg – da kan brukt EHS7 være et klokt valg.

Hva bringer fremtiden for EHS7 og Hongqi i Europa?

Hongqi er ikke lenger en kuriositet på det norske markedet. Etter å ha etablert seg med E-HS9, og nå EHS7, er det tydelig at FAW – gjennom sin eksportstrategi – mener alvor med satsingen i Europa. Men hva skjer videre?

Flere modeller på vei

I følge flere kilder i kinesisk bilpresse, blant annet CarNewsChina og CnEVPost, planlegger Hongqi å lansere flere elektriske modeller tilpasset europeiske forhold. Dette inkluderer blant annet:

• En oppgradert utgave av E-HS9 (facelift) med forbedret rekkevidde og nytt interiørdesign
• En helelektrisk business-sedan, med mål om å konkurrere med BMW i5 og Mercedes EQE
• En kompakt SUV i ID.4-størrelse under utvikling med navnet “EH3”

Disse modellene er trolig bygget på neste generasjon plattform, med bedre effektivitet, OTA-støtte og raskere programvareutvikling.

Mer lokal tilstedeværelse

Per i dag er det begrenset med fysiske forhandlere og verksteder som fører Hongqi i Norge, men det finnes signaler om at FAW ønsker å inngå bredere distribusjonssamarbeid i Norden. Importøren vurderer visstnok samarbeid med eksisterende elbilaktører og servicekjeder for å sikre raskere levering, bedre support og større markedspenetrasjon.

Dersom dette skjer, vil det kunne gi en helt ny legitimitet til merket i Europa – og gjøre det lettere for skeptiske kunder å velge Hongqi.

Programvare og OTA – akilleshælen?

Et kritisk punkt for fremtiden handler ikke om design eller batterier, men om software. Mens konkurrenter som Tesla, NIO og Hyundai er langt fremme på kontinuerlig oppdatering og fjerndiagnostikk, henger Hongqi etter. For at EHS7 skal få et langt liv i Europa, må FAW sørge for at:

• OTA-oppdateringer rulles ut jevnlig
• Lokalisert infotainment støtter europeiske språk og navigasjonssystemer
• Bugs og småfeil blir fikset i tide

Det er her kundene virkelig “merker” om produsenten følger opp etter levering. Og det vil være avgjørende for lojaliteten.

Vår dom – er EHS7 verdt det for norske kunder?

Hongqi EHS7 er en bil som vekker nysgjerrighet. Ikke bare fordi den kommer fra et ukjent merke, men fordi den faktisk leverer langt mer enn forventet.

Fordeler:

• Svært høy komfort og lavt støynivå
• Rikt standardutstyr uten tilleggspakker
• Fornuftig pris sammenlignet med europeiske premium-SUV-er
• God rekkevidde og solid vinterkomfort
• Trygt og stabilt kjøremønster

Ulemper:

• Noe umoden programvare
• Manglende OTA-oppfølging
• Svak merkekjennskap og usikker restverdi
• Begrenset forhandler- og servicenettverk

EHS7 passer ikke for alle. Den er ikke for deg som bytter bil ofte, som er opptatt av perfeksjon i brukergrensesnitt, eller som forventer lynraske oppdateringer. Men for deg som vil ha en komfortabel, romslig, luksuriøs el-SUV med særpreg, og som tør å prøve noe nytt, kan EHS7 være et overraskende godt kjøp.

I et norsk marked der mange elbiler begynner å ligne hverandre i både form og funksjon, representerer Hongqi EHS7 et friskt pust. Den er kanskje ikke den raskeste, mest teknologiske eller mest kjente bilen – men den er kanskje den mest undervurderte.

Og i fremtidens stadig mer like elbilverden, kan nettopp det være en fordel.