Mazda bekrefter at neste generasjon MX-5 ikke vil bli elektrifisert i første omgang. Begrunnelsen er enkel: hybrid- og elbilteknologi veier for mye til at den kan kombineres med det som definerer Miataen som sportsbil. Målet er å holde neste generasjon under 1000 kilogram – lettere enn dagens modell.
Det er Manabu Osuga, Mazdas sjef for global salg og markedsføring, som bekrefter retningen overfor australske GoAuto. Han er tydelig: «Akkurat nå er den teknologien veldig tung, og hvis vi bruker den på MX-5, vil vi ikke tilfredsstille fansen.» Osuga utelukker ikke elektrifisering på sikt, men understreker at forbrenningsmotor er riktig vei nå.
Vektmålet setter premissene
Løftet om å holde neste MX-5 under ett tonn er ambisiøst. Dagens ND-generasjon veier mellom 990 og 1060 kilo avhengig av marked og utstyrsnivå, og er allerede en av de letteste sportsbilene som selges i dag. Den etterfølgende NC-generasjonen var opp mot 220 kilo tyngre, og tilbakegangen til lavere vekt var et bevisst designvalg Mazda kaller «gram-strategien» – der ingeniørene gikk igjennom hvert enkelt komponent for å spare vekt.
Å holde dette nivået, eller forbedre det, mens nye sikkerhets- og utslippskrav settes strengere, er krevende nok uten å legge til batteripakker og elmotorer. Det er nettopp det Mazda peker på: globale miljøreguleringer og sikkerhetsprotokoller trekker i stikk motsatt retning av det en ren sportsbil trenger.
En annen Mazda velger hybridveien
Beslutningen om MX-5 kommer samtidig som Mazda for øvrig satser tungt på hybridisering i resten av modellprogrammet. Nye CX-5 introduserer merkets første egenutviklede hybridsystem – Skyactiv-Z – og denne teknologien er planlagt rullet ut i flere modeller de neste to til tre årene. For suver og crossovere er hybridvekten et akseptabelt kompromiss. For MX-5 er den foreløpig uakseptabel.
Mazdas europeiske teknologisjef Christian Schultze har i egne intervjuer pekt på syntetisk drivstoff som en mulig løsning for MX-5 på lengre sikt – som en måte å redusere utslipp uten å endre bilens grunnleggende arkitektur med tunge batteripakker. Han har understreket at Mazda ikke vil stenge døren for elektrifisering i fremtiden, men at det foreløpig ikke finnes lett nok teknologi til å gjøre det uten å endre bilens karakter.
Kult-sportsbilen uten konkurrenter
For norske elbilentusiaster er nyheten interessant av en annen grunn: MX-5 er i praksis uten konkurrenter i roadster-segmentet. BMW avvikler Z4 uten etterfølger, og Toyota GR86 og Subaru BRZ selges kun som kupeer. Det etterlater MX-5 alene som et rimelig, åpent alternativ for den som ønsker en lettbil med manuell girkasse og bakhjulsdrift – en kombinasjon som nesten har forsvunnet fra markedet.
Femte generasjon MX-5 ventes tidligst mot slutten av 2026 eller i løpet av 2027. Frem til da holder Mazda gjeldende ND-modell i produksjon med løpende oppdateringer. I en tid der nesten alle sportsbiler vokser og tyngre er blitt normen, er det et signal i seg selv at Mazda holder fast ved letthet som den absolutt viktigste egenskapen.
