Tesla har søkt patent på et avansert system for å koble et ekstra batteri til en elbil via en tilhenger. Patentet beskriver en sofistikert løsning der to batteripakker med ulik spenning styres intelligent under kjøring og lading – og det er ikke tilfeldig at tegningene viser en Cybertruck med tilhenger. Patentsøknaden er ikke en produktlansering, men den peker rett inn i et av de mest praktiske problemene mange elbileiere kjenner: kraftig redusert rekkevidde ved tung trekking.
Søknaden, med tittel «Electric Vehicle Range Extender Integration» og referansen US 2026/0048683 A1, ble innlevert 15. august 2024 og publisert av USPTO 19. februar 2026. Blant de fire oppgitte oppfinnerne er Wes Morrill, Teslas ledende Cybertruck-ingeniør.
Trekkrekkevidde er fortsatt et reelt elbilproblem
For norske elbilkjøpere er dette interessant fordi sleping fortsatt er et av områdene der mange elbiler kommer til kort i praksis. Selv biler med høy oppgitt rekkevidde kan tape mye når de drar campingvogn, båthenger eller tung tilhenger i motorveifart eller kupert terreng. En batteripakke inne i selve tilhengeren som aktivt bidrar til energiforsyningen, endrer dette regnestykket betydelig – i hvert fall på papiret.
Bakgrunn: rekkeviddeforlengeren som aldri ble noe av
Da Tesla lanserte Cybertruck sent i 2023, ble det annonsert en valgfri batteripakke til 16 000 dollar som skulle monteres i lasterommet og gi over 470 miles rekkevidde. Pakken ble utsatt gjentatte ganger og rekkeviddepåstanden nedjustert til 445+ miles. I april 2025 forsvant tilvalget fra konfiguratoren, og i mai 2025 bekreftet Tesla offisielt kansellering – med full refusjon til de som hadde betalt depositum på mellom 500 og 2 000 dollar.
Det interessante er at det nye patentet ble innlevert i august 2024 – altså mens Tesla fortsatt solgte bestillinger på den kansellerte pakken. Ingeniørteamet jobbet altså med en vesentlig mer avansert versjon av konseptet parallelt med at det enklere produktet gikk mot sin avslutning.
Slik fungerer systemet
Kjernen er et styresystem som håndterer samspillet mellom bilens primærbatteri på 800 V og en sekundær batteripakke på 400 V koblet via DC/DC-omformere. Patentet beskriver tre driftsmodi: under normal kjøring balanseres uttaket proporsjonalt slik at begge pakker tappes i samme tempo. Når navigasjonssystemet registrerer at bilen er på vei mot en hurtiglader, begynner systemet å utjevne spenningen mellom de to pakkene. Deretter kan begge lades parallelt ved en DC-hurtiglader med kapasitet mellom 50 kW og 500+ kW.
Den mest interessante konfigurasjonen er tilhengervarianten. En batteripakke inne i en tilhenger kobles til bilen via et høyspent grensesnitt ved tilhengerfestet – noe som løser grunnproblemet med den opprinnelige Cybertruck-pakken, som spiste en tredjedel av lasterommet og krevde serviceSenteret for montering. Patentet inkluderer også en MC4-kontakt for solcelleintegrasjon på tilhengeren.
Et smart triks for kald norsk vinter
En detalj er særlig relevant for nordiske forhold: systemet kan bevisst indusere varmetap under strømoverføringen mellom omformerne, og bruke den resulterende spillvarmen til å holde den eksterne batteripakken varm i kulde. Dette eliminerer behovet for et separat varmesystem i tilhengeren – en elegant løsning på en av de største utfordringene ved å bruke litium-ion-batterier om vinteren.
Et patent er ikke et produkt
Tesla har inngitt tusenvis av patenter som aldri har blitt til produkter, og at selskapet allerede kansellerte den enklere versjonen viser at det finnes reelle hindre. Men tidspunktet for innleveringen er påfallende – dette er ikke en idé som dukket opp etter kansellering, men noe ingeniørene utviklet parallelt. Hvis slike systemer en dag når markedet, kan de bli spesielt interessante i land som Norge, der tilhengerbruk og lange kjøreetapper fortsatt er en viktig del av bilhverdagen.
