Artikler om Elbilforeningen

2025 blir stående som et helt spesielt kapittel i norsk bilhistorie. Aldri før har det blitt registrert så mange nye personbiler – og aldri før har elbilen dominert så totalt. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert 179 550 nye personbiler i løpet av året, og hele 95,9 prosent av dem var nullutslippsbiler. I desember alene var elbilandelen 97,6 prosent. Norge har med andre ord passert målet politikerne satte for ti år siden: Nybilsalget er i praksis utslippsfritt.

I dag er det nesten blitt en selvfølge at nye biler i Norge går på strøm. Elbiler dominerer salgsstatistikken, kollektivfeltene fylles av stille SUV-er, og ladestasjoner har blitt en naturlig del av veibildet. Men elbilhistorien i Norge startet langt fra motorsterke familiebiler med lang rekkevidde. Den begynte med en liten, elektrisk Fiat Panda, et par sta miljøaktivister, popstjerner fra A-ha – og en porsjon sivil ulydighet.

For første gang i historien er elbilen blitt vanligere enn dieselbilen på norske veier. Rundt 918 000 rene elektriske personbiler er nå registrert i Norge, mens antallet dieselbiler ligger så vidt under. Det markerer et tydelig skifte i bilparken – og nok et bevis på hvor raskt elektrifiseringen har endret hverdagen til norske bilister.

Det blir likevel ikke full merverdiavgift på elbiler i Norge i 2027. Et budsjettforlik mellom Arbeiderpartiet, Senterpartiet, SV, MDG og Rødt gjør at elbilmomsen fases inn mer gradvis – og at nordmennene slipper den bråeste avgiftssmellen som var varslet. Samtidig er det klart at elbilenes skattefripass nå går mot slutten.

Norge er allerede verdens mest elektrifiserte bilmarked – men november 2025 skiller seg ut selv i norsk målestokk. Ifølge ferske tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert 19 899 nye personbiler denne måneden, en økning på 70,2 prosent sammenlignet med november i fjor. Hele 97,6 prosent av bilene var helelektriske. I praksis betyr det at bensin- og dieselbiler nå bare fyller igjen små hull i statistikken, mens elbil er blitt den åpenbare normalen i nybilmarkedet.

Norge står foran et veivalg i elbilpolitikken. I dag ligger forslaget om å stramme kraftig inn i momsfritaket for elbiler på bordet i Stortinget, og utfallet av budsjettforhandlingene vil avgjøre hvor raskt elbilene mister en av sine viktigste økonomiske fordeler. For et land som har bygget hele elbilsuksessen på kraftige avgiftsfritak, kan dette bli et historisk skifte.

Byrådet i Oslo legger nå fram en ny prismodell for kommunal gatelading av elbil. Hvis forslaget blir vedtatt, skal du ikke lenger betale bare for tiden du står parkert ved en kommunal lader. I stedet skal du betale for strømmen du faktisk får, pluss et mindre påslag for drift og en egen – lavere – parkeringsdel. Målet er at lading på gata skal bli mer rettferdig og for de fleste også billigere.

Elbiler kan bli merkbart dyrere i 2026. Ifølge flere samstemte budsjettlekkasjer vil regjeringen foreslå å senke innslagspunktet for elbil-moms fra dagens 500 000 kroner til 300 000 kroner i forslaget til statsbudsjett som legges fram onsdag 15. oktober 2025. Endringen – om den vedtas – betyr at 25 % merverdiavgift begynner å løpe allerede fra 300 000, ikke først over 500 000 som i dag.

Norsk elbilforening tar til orde for å senke dagens momsgrense fra 500 000 til 400 000 kroner for nye elbiler – men med tydelig advarsel mot å gjøre endringen «for tidlig og for raskt». Forslaget kommer samtidig som dagens ordning viderefører 25 % moms kun på beløpsdelen over 500 000 kroner ut 2025.