Artikler om Geely

Geely Auto har opprettet Geely Technology Europe, et nytt samlet utviklingsmiljø som forener ingeniørmiljøene i Göteborg og Frankfurt. Målet er å utvikle nye modeller for globale markeder fra dag én – og å halvere ventetiden mellom kinesiske og internasjonale lanseringer til under seks måneder.

Nio er i ferd med å forvandle chipavdelingen sin fra en intern kostnadssluker til en selvstendig inntektskilde. Det kinesiske elbilmerket er ifølge bransjekilder i forhandlinger om å levere selvkjøringsbrikker til konkurrenter som Geely og Leapmotor – et strategisk trekk som allerede bidro til at selskapet leverte sitt første lønnsomme kvartal siden grunnleggelsen i 2014.

Nvidia har denne uken lagt fram en langt tydeligere plan for hvordan selskapet vil tjene penger på selvkjørende biler. På den ene siden skal Uber og Nvidia lansere en global robotaxi-satsing med oppstart i Los Angeles og San Francisco i første halvdel av 2027. På den andre siden sier Nvidia at BYD, Geely, Isuzu og Nissan vil bygge nivå 4-klare kjøretøy på DRIVE Hyperion-plattformen. Samlet viser det at Nvidia ikke lenger bare vil levere datakraft til bilindustrien, men også posisjonere seg som…

Geely har demonstrert en ladetopphastighet på 1 500 kW – eller 1,5 megawatt – ved hjelp av 2026-modellen av Zeekr 001. Teknologien er foreløpig tilgjengelig i Kina, men er relevant å følge med på for norske Zeekr-eiere og alle som er nysgjerrige på hvor raskt elbillading kan bli.

Mercedes-Benz er i ferd med å utvikle en helt ny elbilplattform med kodenavnet «Phoenix» – og for første gang i selskapets 130-årige historie skal denne utvikles utenfor Tyskland, med kinesisk elektronikkarkitektur som grunnlag. Ifølge det kinesiske mediehuset 36Kr har Mercedes allerede innledet et samarbeid med Geely om prosjektet, selv om Mercedes-Benz selv har avvist rapportene som «oppdiktet og usant».

Ford har i mer enn ett år advart om at kinesiske elbilprodusenter er den største trusselen mot selskapets fremtid. Nå peker en ny mulig allianse i en helt ny retning: i stedet for bare å konkurrere med Kina, vurderer Ford å slippe kinesiske biler inn på egne fabrikker i Europa – og samtidig hente inn kinesisk teknologi.

Elbilprodusenten Polestar er midt oppe i en krevende omstilling, men har nå fått enda et viktig pusterom. Selskapet har sikret seg 400 millioner dollar i ny egenkapital fra Feathertop Funding Limited – et spesialselskap kontrollert av japanske Sumitomo Mitsui Banking Corporation og britiske Standard Chartered Bank. For et merke som lenge har balansert på grensen til brudd på lånebetingelser, kan dette bli avgjørende for veien videre.

Det er litt av et paradoks: De fleste som følger med på bilnyheter i Norge, har hørt om Geely. Mange vet at det kinesiske merket har kjøpt seg tungt inn i den europeiske bilindustrien, og at de bygger elbiler på moderne plattformer med lang rekkevidde og nye batteriteknologier. Men spør du hvor mange Geely-personbiler med norsk registreringsskilt som faktisk ruller rundt på E6, er svaret fortsatt null. Geely har flere ganger stått på terskelen til Norge med en konkret elbil, først gjennom…

Et kort videoklipp fra Kina har fått elbilinteresserte til å sperre opp øynene: En Geely EX5 som snurrer rundt på stedet, glir sidelengs inn på en trang parkeringsplass og manøvrerer som en overdimensjonert radiostyrt bil. Det ser nesten ut som ren datagrafikk – men teknologien er ekte, og den kommer fra Geelys egen utviklingsavdeling. Spørsmålet er hva dette betyr for vanlige elbilkjøpere, og på sikt også for norske byer og parkeringshus.

{ "photos": [ "/2205/1.jpg" ] }