Artikler om Sikkerhet

Oslo politidistrikt har henlagt saken etter at en helelektrisk Volvo XC40 Recharge kjørte gjennom veggen på parkeringshuset i Sandvika storsenter i september 2024, og mannen i bilen omkom. Konklusjonen er at gjerningspersonen er død og at verken politiet eller Statens vegvesen har funnet tekniske feil ved elbilen som kan ha forårsaket ulykken. De etterlattes advokat varsler klage og mener Volvo fikk for stor innflytelse over etterforskningen.

Nye tall fra Statens vegvesen viser at drøyt én av tre elektriske personbiler fra 2019 ikke ble godkjent da de møtte til EU-kontroll i fjor. Det er biler som nå er ute av garanti og er i ferd med å bli populære bruktbilkjøp. Volkswagen e-Golf, Audi e-tron og Kia Soul topper listen over modeller som klarer seg best – mens Tesla Model 3 og Model S er blant dem som oftest stryker.

Forbrukerrådet og NAF slår nå fast at altfor mange nye elbiler har hatt feil og barnesykdommer, særlig i den første generasjonen som kom inn i det norske markedet for fem–seks år siden. Samtidig peker både bransjen og myndighetene på at kvaliteten er i ferd med å bli bedre – men at forbrukerne fortsatt må være årvåkne og stille krav.

En småbarnsfamilie i Larvik har opplevd over 40 registrerte feil og hele 35 verkstedbesøk med sin Skoda Enyaq fra 2021. Nå ønsker eieren å heve kjøpet, mens forhandlerkjeden Mobile mener bilen er reparert innenfor garantien – og at mengden feil på nye biler generelt er blitt en del av hverdagen. Saken vekker sterke reaksjoner og reiser et ubehagelig spørsmål for mange elbilkjøpere: Hvor går egentlig grensen for hva man må tåle av feil på en ny bil til godt over en halv million kroner?

Toyota har sikret seg et nytt patent på en annerledes batteripakkløsning for elbiler, der målet er å redusere belastningen på høyvoltsbatteriet ved kollisjon. I stedet for å gjøre batteriet til en helt stiv, bærende del av karosseriet, beskriver patentet en understruktur som skal hjelpe til med å lede kreftene bort og holde avstand mellom batteripakken og andre viktige komponenter.

Kinesiske elbiler har på kort tid gått fra å være prisgunstige nykommere til å bli en del av en større sikkerhetspolitisk diskusjon. Norske og europeiske eksperter advarer nå om at moderne, tilkoblede biler kan brukes til mer enn bare transport – de kan også bli flytende sensorer, datakilder og i verste fall verktøy for sabotasje.

Det britiske transportdepartementet har brukt mobiltelefondata fra millioner av kunder til å analysere hvordan elbiler brukes i hverdagen. Studien var anonymisert, men måten elbilister ble identifisert og fulgt i mobilnettet på, har utløst en ny debatt om hvor grensen går mellom nødvendig kunnskap for grønn omstilling og ubehagelig overvåking.

Moderne biler, og særlig elbiler, har for lengst sluttet å være «bare biler». De er rullende datamaskiner med innebygget SIM-kort, GPS, mikrofoner, kameraer og konstant nettilkobling. Nå viser en omfattende undersøkelse fra den israelske avisen Haaretz at israelske selskaper har spesialisert seg på å utnytte akkurat dette – og at det har vokst frem et helt nytt etterretningsfelt de kaller CARINT, car intelligence.

Den kinesiske regjeringen er i ferd med å sette en klar stopper for de mest ekstreme skjerm-kupéene. Landets industriministerium (MIIT) har lagt fram en revidert sikkerhetsstandard som vil kreve dedikerte, fysiske betjeningsorganer for en rekke sentrale funksjoner i nye biler – inkludert elbiler. Målet er å redusere førerens avhengighet av store sentralskjermer og dermed senke risikoen for distraksjon.

I Kina har myndighetene nå vedtatt et forbud mot såkalte skjulte og elektriske «pop-out» dørhåndtak på biler. Fra 1. januar 2027 må alle nye biler som godkjennes for salg ha tydelige, mekaniske dørhåndtak både på innsiden og utsiden av hver dør. Allerede godkjente modeller får frist til 2029 for å bygges om. Bakgrunnen er flere alvorlige ulykker der passasjerer har blitt sittende fast fordi elektroniske håndtak sluttet å fungere etter en kollisjon eller strømsvikt.